Antonis Samaras’ın Yeni Demokrasi’ye dönmesini isterim

Avrupa Birliği’ne yönelik eleştirilerin bazı durumlarda haklı olduğunu kabul eden Sürdürülebilir Ulaşım ve Turizm Komiseri Apostolos Tzitzikostas, Kathimerini’ye verdiği röportajda, AB’nin “çoğu zaman olaylardan sonra tepki verdiğini” belirtiyor. 

Tzitzikostas, Yunanistan’ın ulusal demiryolu ağının iyileştirilmesine yönelik çabalar konusunda, “Avrupa Birliği hizmetlerinin” altyapı iyileştirmeleri için “ilerleme ve bakanlığın takvimine uyum” gözlemlediğini söylüyor. 

Ayrıca Türkiye’nin AB’nin savunma programı SAFE’ye katılmasına da onay vermeyeceğini belirtiyor.

İç siyaset cephesinde ise komisyon üyesi, görev süresinin ortasında Yunanistan’a dönüş söylentilerinin asılsız olduğunu savunarak, eski muhafazakar başbakan Antonis Samaras’ın Yeni Demokrasi’ye dönmesini istediğini söyledi. 

Yunanistan’ın Brüksel’deki imajına ilişkin olarak, reformlar ve güçlü ekonomik performans sayesinde “son yıllarda tamamen düzeldiğini” vurguluyor.

‘Tarım sübvansiyonlarındaki şeffaflık eksikliği sorununu göz ardı edemeyiz. Ancak, Yunanistan’ın Avrupa’daki varlığını ve imajını küçümsemek veya zayıflatmak temel bir stratejik hata olur.’

Doğrudan sizin yetki alanınıza giren ve Yunanistan’da büyük bir sorun haline gelen 2023 Tempe demiryolu felaketiyle başlayalım. İki buçuk yıl sonra, Yunanistan AB tarafından belirlenen güvenlik standartlarına uyuyor mu? Ulaştırma Komiseri olarak, Yunanistan’ın demiryollarındaki durumu iyileştirmek için neler yaptınız?

Tempe trajedisi kolektif bir travmadır. İşte bu nedenle, adalet ve hesap verebilirliği sağlama gerekliliğinin ötesinde, devletin Yunan demiryolu sistemini modernize etmek ve on yıllardır devam eden sistemsel eksiklikleri gidermek için somut, tutarlı ve kapsamlı bir çaba göstermesi gerekmektedir. Göreve başladığım ikinci günden itibaren, Avrupa Komisyonu’nun ilgili birimlerinden Yunan demiryollarıyla ilgili tüm güvenlik konuları hakkında kapsamlı bir brifing talep ettim ve aldım. Hemen ardından, bütünlüklü bir tablo elde ettikten sonra, Avrupa mevzuatını ihlal ettiği gerekçesiyle Yunanistan’a karşı ihlal prosedürleri başlattım; bu, Avrupa Komisyonu’nun alabileceği en güçlü adımdır. Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı, belirli ve sıkı süreler içinde, Yunan demiryolu sistemini Avrupa yönetmeliklerine uygun olarak güvenli hale getirmek için bir eylem planı hazırlamış ve bunu Avrupa Komisyonu’na sunmuştur. Avrupa Birliği birimleri, ilerleme kaydedildiğini ve Bakanlığın takvimine uyulduğunu memnuniyetle bildirmektedir. Elbette, uygulanmasını izlemeye ve sürekli olarak değerlendirmeye devam ediyoruz ve herhangi bir noktada en ufak bir sapma veya gecikme tespit edersek derhal harekete geçmeye hazırız. Sıkı denetimin ötesinde, tüm Yunan vatandaşlarının hak ettiği gibi, demiryolu sisteminin modern, güvenli ve güvenilir olmasını sağlamak için Yunanistan’a teknik destek sağlıyoruz.

Yunanistan, son zamanlarda havalimanlarında, özellikle de Atina Uluslararası Havalimanı’nda uçuş gecikmeleriyle ilgili birçok sorun yaşıyor. Ayrıca güvenlik yönetmeliklerine uymadığı için para cezasına çarptırıldı. Bu durumdan kim sorumlu? Yunanistan’da hava taşımacılığında bir güvenlik sorunu var mı?

Avrupa Komisyonu, bir önceki dönemden bu yana Avrupa mevzuatını ihlal ettiği gerekçesiyle Yunanistan’a karşı üç ihlal prosedürü başlattı. Bu nedenle, Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı’nın teknolojik sistemlerin modernizasyonu ve ek hava trafik kontrolörlerinin işe alınması gibi girişimlerini yakından takip ediyoruz. Güvenlik en büyük önceliğimizdir ve öyle kalacaktır. Bu nedenle, herhangi bir noktada gerekli değişikliklerin ilerlemediği tespit edilirse, ihlal prosedürleri kapsamında öngörülen bir sonraki adımlara geçeceğiz. Ne kadar can sıkıcı olursa olsun, gecikmeler genellikle uçuşların mümkün olan en güvenli şekilde gerçekleştirilmesini sağlamak için tasarlanmış önlemlerden kaynaklanmaktadır.

Son zamanlarda Brüksel’deki görev sürenizi kısaltıp, Miçotakis sonrası dönemi göz önünde bulundurarak Selanik’in Birinci Bölgesi’nde aday olabileceğiniz yönünde söylentiler dolaşıyor. Bu söylentilerin doğruluk payı var mı?

Böyle bir ihtimal yok. Avrupa’nın altyapısı, ulaşımı, nakliyesi, turizmi ve askeri hareketliliğinden sorumlu olarak üstlendiğim önemli çalışmaları tamamlayacağım.

Bir diğer söylenti de -ki bu daha da ısrarcı bir söylenti- eski muhafazakâr başbakan Antonis Samaras’ın iktidardaki Yeni Demokrasi’den ayrıldıktan sonra yeni bir parti kurmaya hazırlandığı yönünde. Siz bu konuda ne düşünüyorsunuz?

Antonis Samaras, zor zamanlarda Yunanistan’ı ayakta tuttu. Başbakanlık dönemi genel olarak olumluydu ve doğası ve konumu gereği Yeni Demokrasi’ye ait olduğuna inanıyorum. Dolayısıyla, doğrudan söylemek gerekirse, evet, Antonis Samaras’ın Yeni Demokrasi’ye dönmesini isterim, ancak elbette bu onun vereceği bir karar.

Hükümet son zamanlarda çeşitli zorluklarla uğraşıyor, bunların başında AB tarım sübvansiyonları geliyor. Sizce ne yanlış gitti?

Konunun tüm parametrelerini ayrıntılı olarak bilemem, ancak açık olan şu ki, uzun yıllardır Avrupa fonlarını kötüye kullanan şeffaflıktan yoksun bir sistem var. İyi yönetilen bir devlette akıl almaz bulduğum şey, böyle bir davanın çözüme kavuşturulması için başbakana ulaşması gerektiğidir; tıpkı Sayın Miçotakis’in kararlı bir şekilde müdahale etmek zorunda kaldığı yerde olduğu gibi. Bunun ötesinde, devlet konuyu kapsamlı bir şekilde soruşturmalı, sorumluluğu üstlenmeli, kötüye kullanılan fonları geri almalı ve en önemlisi, böyle bir şeyin bir daha asla yaşanmamasını sağlamalıdır. Aynı zamanda, Yunan tarımsal üretiminin kesintisiz finansmanını da garanti altına almalıdır.

Muhalefet, bu skandallar nedeniyle Yunanistan’ın Avrupa’daki imajının, özellikle şeffaflık ve hukuk devleti konularında zarar gördüğünü iddia ediyor. Brüksel’de de aynı havayı mı görüyorsunuz?

Tarım sübvansiyonlarındaki şeffaflık eksikliği sorununu göz ardı edemeyiz. Bu çok ciddi bir sorun ve her düzeyde ele alınması gerekiyor. Ancak, Yunanistan’ın Avrupa’daki varlığını ve imajını küçümsemek veya küçümsemek temel bir stratejik hata olacaktır. Ülkemiz, özellikle reformları ve güçlü ekonomik performansı sayesinde son yıllarda bu imajı tamamen geri kazanmıştır.

Yeni Demokrasi’nin popülaritesinin azaldığı bölgelerden biri de sizin de ana vatanınız olan Makedonya. Bu eğilimi nasıl yorumluyorsunuz ve bunun tersine çevrilebileceğini düşünüyor musunuz?

Yeni Demokrasi, bir sonraki seçimlerde de lider parti olmaya devam edecek. Zor koşullar altında yedi yıl iktidarda kaldıktan sonra, anketlerde herhangi bir düşüş yaşanması makul. Bu bir seçim düşüşü değil. Makedonya halkı bir mesaj gönderiyor ve başbakan ile hükümet de bunu duyuyor. Şu anda devam eden onlarca büyük projenin de kanıtladığı gibi, Selanik, Makedonya ve Kuzey Yunanistan’ın tamamını ulusal bir öncelik haline getirdiler.

AB’nin SAFE savunma programı çok fazla tartışmaya yol açıyor. Üyesi olduğunuz Komisyon Üyeleri Heyeti, Türkiye’nin katılımını engelleyebilir mi?

Bu konudaki görüşüm son derece açıktır: Bir üye devleti tehdit eden veya bir üye devletin topraklarını işgal eden hiçbir ülke, Avrupa Birliği’nin güvenlik ve savunmasıyla ilgili herhangi bir programa katılamaz. Bu nedenle, Komisyon Üyeleri Heyeti’nin SAFE programı hakkındaki kararında, üçüncü ülkelerin katılımına, yalnızca bu katılımın Avrupa Birliği ve üye devletlerinin güvenlik ve savunma çıkarlarıyla çelişmediği durumlarda açıkça atıfta bulunulmaktadır.

Avrupa Birliği, birçok tercihi nedeniyle eleştirildi, ancak en çok da tüm kararların Brüksel’de toplumdan kopuk küçük bir meclis tarafından alındığı algısı nedeniyle. Artık bu meclisin bir parçası olduğunuza göre, bu eleştirilere nasıl yanıt veriyorsunuz?

Bu eleştiriyi ve diğer birçok yerinde gözlemi sık sık duyuyorum ve açıkça belirtmek istiyorum: Avrupa’nın harekete geçmekte çoğu zaman yavaş davrandığı, çoğu zaman sonradan tepki verdiği, zaman zaman herhangi bir risk almaktan korktuğu ve artan yaşam maliyeti, göç, güvensizlik duygusu ve konut krizi gibi vatandaşların günlük yaşamdaki gerçek sorunlarını ve endişelerini kabul etmekte çok uzun zaman aldığı şüphesiz. Bu eleştirinin yersiz olduğunu iddia etmeyeceğim, ancak büyük resme de bakmalıyız: Avrupa Birliği, egemen devletler arasında gönüllü iş birliğinin insanlığın gördüğü en büyük ulusüstü projesidir. Dolayısıyla Avrupa yavaş değil; karmaşıktır. Tereddütlü değildir; demokratiktir. Ve tam da bu yüzden direniyor ve ilerlemeye devam ediyor; prosedürleri basitleştirmek, bürokrasiyi azaltmak, rekabet gücüne yeniden yatırım yapmak, savunma ve enerji güvenliğini güçlendirmek ve sınırlarını korumak gibi önemli adımlar atıyor. Krizler her zaman var olmuştur ve her zaman da var olacaktır. Önemli olan bunları Avrupa’nın siyasi derinleşmesinin sıçrama tahtası haline getirmektir.

Memleketiniz Selanik, Balkanlar ve Orta Avrupa ülkeleriyle temel bağlantılardan yoksundur ve bu durum bölgeyi her zaman dezavantajlı bir konuma getirmiştir. Bunu değiştirmeye yönelik planlar var mı?

Durum zaten değişiyor ve hızla değişiyor. Avrupa Birliği, Selanik ve Kuzey Yunanistan’ı Orta Avrupa’ya bağlamanın Avrupa’nın rekabet gücünü ve güvenliğini artırmak için en önemli önceliklerden biri olduğunu açıkça kabul etmektedir. Bu nedenle Selanik’i iki önemli ulaşım koridoruna dahil ettik: Batı Balkanlar – Doğu Akdeniz Koridoru ve benim en yüksek kişisel önceliğim olan yeni Baltık-Karadeniz-Ege Koridoru. Ayrıca, yakın zamanda toplam 68,3 kilometrelik mesafeyi kapsayan Dedeağaç-Pythio karayolu ve demiryolu bölümü için 277 milyon avroluk fon onayladım. Bu proje, Selanik’i Romanya’ya bağlamayı amaçlayan daha geniş kapsamlı stratejik girişimin bir parçasıdır. Bu gelişme, Güneydoğu Avrupa haritasını kökten değiştirecek ve Ege’yi Karadeniz’e bağlayarak Selanik ve Kuzey Yunanistan’a hayati bir stratejik rol verecektir. Özellikle, 4 Aralık’ta – benim girişimim üzerine – Yunanistan, Bulgaristan ve Romanya bakanlarıyla birlikte bu modern dikey demiryolu ve karayolu aksının inşasını başlatmak için bir iş birliği anlaşması imzalayacağız. Ayrıca, Selanik-İdomeni hattının yenilenmesi gibi diğer önemli projeleri de finanse ediyoruz. Selanik-Promakonas-Sofya-Kraliova ve Selanik-Dedeağaç-Burgaz-Varna hatlarında iyileştirmeler başlıyor. Bu yenilemeler, demiryolu, karayolu ve denizyolu taşımacılığındaki bağlantıyı güçlendirecek. Ayrıca Selanik Limanı’nın genişletilmesi ve dijitalleştirilmesini de finanse ediyoruz. Amacımız, Selanik’i tüm Orta Avrupa, Balkanlar ve Akdeniz için stratejik bir ulaşım ve lojistik merkezi haline getirmek.